换汤不换药，滴滴小巴其实只是披着“小巴”外皮的“快车”而已[通俗易懂]

渴望突破网约车新政困局的滴滴一直都未停止新动作，只不过鲜有真正行之有效的策略。

转眼间，2016年的余额已经不足15天，而就在这个15日，滴滴再度上线两个新功能，滴滴小巴和滴滴公交。

滴滴公交，也就是公交信息实时查询服务，此外还包括大数据公交线路规划等等。此前，滴滴在北京、南京、成都、重庆、青岛等 27 个城市已经开通了这个功能，最近一个合作是天津市公交集团。使用方式也很简单，在进入滴滴的公交页面后，你可以看到自己所在位置的公交信息，包括线路信息，部分公交线路还会在地图上显示当前等的这辆公交车所在的位置。

滴滴小巴，为了可以实现和公交车的无缝连接，滴滴推出了小巴业务，意在解决城市出行最后3公里的问题。用户通过滴滴小巴可以解决从家或者上班地到地铁站、公交站的出行。

接连布局两项新业务的滴滴，究竟有什么新规划呢？

滴滴公交，示好政府的公益项目

从今年1月开始，滴滴就通过与各地交通集团的合作，正式将滴滴公交业务上线，为人们提供实时公交查询功能。这次与天津公交集团合作之后，全国已经有28个城市开通了这个功能。

说句实话，和其他软件提供的公交服务相比，滴滴公交的实时查询功能还是十分强大的。将公交车上的实时数据上传至平台，让所有使用者都可以查看到公交车的实时位置，以及预计到达时间，更加合理的规划出行时间。

除了表面上的实时公交查询功能，滴滴作为一个“移动互联网+交通”的平台，还可以基于公共出行的大数据，结合客流以及运营数据，为当地交通提供更加合理的规划意见，这当中就包括了公交线路的优化。此举也可以帮助城市构建更加智能的交通系统，提升公共交通的服务水准。

滴滴和公交集团的合作，镁客君认为还不仅仅是向政府部门示好，更是为了滴滴适时的推出“新版快车”——滴滴小巴而做的铺垫。

换汤不换药，披着“小巴”外皮的“快车”

几年前，在滴滴、Uber尚未出现的时候，镁客君所在南京城里有不少的黑车存在。稍微偏远一点的地铁站外，停着一排排的五菱“神车”。7座的面包车里，通常会被塞进十几号人。而黑车司机们常喊的口号是：“啊走啊！最后一个，上车就走。”而现如今的滴滴小巴，仿佛就是当年这些黑车的翻版。

与以往的快车最大不同之处是，滴滴小巴不再是按照用户的上下车地点接送，而是在固定的地点乘车。当滴滴用户在客户端呼叫小巴之后，司机将不再有接单环节，平台会通过自动的数据分析之后，找到一个易于停靠、便于乘客和司机找到的上车点，用户只需在指定的地点等待，而司机则会收到系统有关的路线提示，到达上车地点后等待2分钟时间，然后不管用户是否上车，车辆将开往下一个虚拟“站点”。

整个过程中，用户和司机无需电话沟通，而且车辆会在尽可能多的接载乘客后，驶向目的地。而滴滴小巴所采用的车型也分为5座和7座，收费模式则和以前的拼车基本相同。

在本月15日正式宣布之前，滴滴小巴业务已经悄悄运营了有半年之久。有数据显示，峰值期间小巴每天售出座位达5000个，而且只用了60辆车就可以完成，乘客上车的时间大概在30-40秒之间，效率奇高。

滴滴解决人们出行痛点的同时，也有自己的无奈

滴滴小巴这种灵活的运营模式，与之前人们常见的黑车极其相似，“招手即停”、“报站下车”的方式，更像是融入了互联网元素的黑车，只不过大平台的背景让人们放心。严格遵循行驶路线的黑车，永远都在追求效率的最大化，也就是单趟尽可能的多带些乘客，与曾经滴滴快车推出的拼车服务相似，滴滴小巴亦是如此。

所以，这样看来滴滴小巴更像是曾经拼车业务的进化版。小巴在一路的行进过程中，随时都会有乘客加入，如此频繁的接单率，也更加强调使用流程的高效，也就相对应的出现了超时不候政策。

也正是得益于如此高效的方式，可以让滴滴小巴的费用更加低廉。目前，可选择解决短线出行的方式有很多种，比方说出租车、公交车、公共自行车、共享单车等等，但是他们或多或少有着各自的弊端。由此看来，随着小巴的出现，滴滴再一次解决了人们出行时的一大痛点。

但是，反观滴滴，不再拥有与Uber合并之初那种一家独大的风采。最新的VCSaaS数据显示，滴滴已经不再保持增长。最明显的就是用户日活量从4.5的高位，落到了3.0左右，大幅下跌33%。用户体量的覆盖率从8.8下降到8.2左右，长期处于震荡，最低曾达7.4。

可以说，这样一种局面的出现，意味着滴滴的发展已经到达瓶颈期，企业正处于最艰难的时期。可以说有关网约车新政的出台，给滴滴来了当头一棒，之前就在苦苦寻找盈利模式的他们，一时间前途更加迷茫。

滴滴小巴的出现，表面上看起来是一项全新的业务，但实际上就是网约车的改版，钻了网约车新规漏洞的产物，能够持续运营多久，现在还难下定论。而滴滴能否就此翻身，则更是扑朔迷离。