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一、什么是系统平均负载
uptime
、w
、top
等命令都会有系统负载load average的输出,系统平均负载被定义为在特定时间间隔内运行队列中的平均进程数,包括可运行状态和不可中断状态的平均进程数,也就是活跃进程数。它和cpu使用率没有直接的关系
二、衡量系统性能
如果系统平均负载的数值除以CPU的数目高于5,系统在超负荷运转了。一般来说每个cpu的当前进程数不大于3那么系统还可以(这个与另一份资料有冲突,待考究TODO)
三、行车过桥(引用)
一只单核的处理器可以形象得比喻成一条单车道。设想下,你现在需要收取这条道路的过桥 费 – 忙于处理那些将要过桥的车辆。你首先当然需要了解些信息,例如车辆的载重、以及还有多少车辆正在等待过桥。如果前面没有车辆在等待,那么你可以告诉后面的司机通过。 如果车辆众多,那么需要告知他们可能需要稍等一会。
因此,需要些特定的代号表示目前的车流情况,例如:
0.00 表示目前桥面上没有任何的车流。 实际上这种情况与 0.00 和 1.00 之间是相同的,总而言之很通畅,过往的车辆可以丝毫不用等待的通过。
1.00 表示刚好是在这座桥的承受范围内。 这种情况不算糟糕,只是车流会有些堵,不过这种情况可能会造成交通越来越慢。
超过 1.00,那么说明这座桥已经超出负荷,交通严重的拥堵。 那么情况有多糟糕? 例如 2.00 的情况说明车流已经超出了桥所能承受的一倍,那么将有多余过桥一倍的车辆正在焦急的等待。3.00 的话情况就更不妙了,说明这座桥基本上已经快承受不了,还有超出桥负载两倍多的车辆正在等待。
上面的情况和处理器的负载情况非常相似。一辆汽车的过桥时间就好比是处理器处理某线程 的实际时间。Unix 系统定义的进程运行时长为所有处理器内核的处理时间加上线程 在队列中等待的时间。
和收过桥费的管理员一样,你当然希望你的汽车(操作)不会被焦急的等待。所以,理想状态 下,都希望负载平均值小于 1.00 。当然不排除部分峰值会超过 1.00,但长此以往保持这 个状态,就说明会有问题,这时候你应该会很焦急。
“所以你说的理想负荷为 1.00 ?”
嗯,这种情况其实并不完全正确。负荷 1.00 说明系统已经没有剩余的资源了。在实际情况中 ,有经验的系统管理员都会将这条线划在 0.70:
“需要进行调查法则”: 如果长期你的系统负载在 0.70 上下,那么你需要在事情变得更糟糕之前,花些时间了解其原因。
“现在就要修复法则”:1.00 。 如果你的服务器系统负载长期徘徊于 1.00,那么就应该马上解决这个问题。否则,你将半夜接到你上司的电话,这可不是件令人愉快的事情。
“凌晨三点半锻炼身体法则”:5.00。 如果你的服务器负载超过了 5.00 这个数字,那么你将失去你的睡眠,还得在会议中说明这情况发生的原因,总之千万不要让它发生。
那么多个处理器呢?我的均值是 3.00,但是系统运行正常!
哇喔,你有四个处理器的主机?那么它的负载均值在 3.00 是很正常的。
在多处理器系统中,负载均值是基于内核的数量决定的。以 100% 负载计算,1.00 表示单个处理器,而 2.00 则说明有两个双处理器,那么 4.00 就说明主机具有四个处理器。
回到我们上面有关车辆过桥的比喻。1.00 我说过是“一条单车道的道路”。那么在单车道 1.00 情况中,说明这桥梁已经被车塞满了。而在双处理器系统中,这意味着多出了一倍的 负载,也就是说还有 50% 的剩余系统资源 – 因为还有另外条车道可以通行。
所以,单处理器已经在负载的情况下,双处理器的负载满额的情况是 2.00,它还有一倍的资源可以利用。
“有多少核心即为有多少负荷”法则: 在多核处理中,你的系统均值不应该高于处理器核心的总数量。
四、自我总结
这次是因为公司服务器出了点问题,自己对这块又不熟悉,系统负载那些指数含义不太懂,所以去搜集了相关资料学习了一下。才明白公司服务器这个负载均衡是没有什么问题,即使这些资料有冲突,还是得找找相关的问题出现在哪~有时间要看看更为准确的资料,先mark一下。从本次的学习当中知道了
- 1、系统平均负载与cpu没有直接联系,数值与活跃进程直接关系
- 2、系统负载看cpu数,负载值除以cpu,没有大于1肯定好的,服务器出了问题,先看负载,看看哪些进程在消耗资源等等(负载这步)
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参考资料
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